Күйіктелген мұнай коксы (күйіктелген немесе күйіктелмеген) тиеу алдында жүк температурасын бақылау қажет, себебі ол IMSBC кодексі бойынша өздігінен қызу және өздігінен жану қаупі бар В тобының қатты жүктері ретінде жіктеледі. Бақыланбаған температура тікелей өртке немесе тіпті жарылысқа әкелуі мүмкін, сондықтан Кодекс тиеу температурасы үшін анық «қызыл сызықтар» белгілейді.
1. Негізгі қауіп: Өздігінен қызу → Өздігінен тұтану → Өрт
Кальцийленген кокс 1200–1350°C температурада өңделгенімен және ұшқыш заттары өте төмен болса да, калцийленбеген немесе ішінара кальцийленген мұнай коксы аз мөлшерде жанғыш ұшқыш заттар мен реактивті күкіртті сақтайды. Үйінді күйінде бұл заттар атмосфералық оттегімен баяу тотығу реакцияларына түседі. Егер пайда болған жылу уақыт өте келе таралмаса, ол жүк үйіндісінің ішінде үздіксіз жиналып, температураның жоғарылауына әкеледі - бұл өздігінен қызу. Температура сыни нүктеден өткеннен кейін өздігінен тұтану пайда болады.
Өздігінен қызу екі қосымша апатқа әкеледі: біріншіден, ол жүк бөліміндегі оттегіні тұтынады және көміртегі тотығы сияқты улы газдарды шығарады, бұл персоналдың қауіпсіздігіне қауіп төндіреді; екіншіден, ол күкірт диоксиді сияқты көп мөлшерде коррозиялық газдарды шығарады, бұл кеменің құрылымын зақымдайды.
2. IMSBC кодексіне сәйкес температураны бақылау талаптары (міндетті ережелер)
бойыншаХалықаралық теңіз қатты жүктері кодексі(IMSBC кодексі) және Қытайдың енгізу талаптарыТеңіз арқылы қатты жүктерді тасымалдау қауіпсіздігін қадағалау және басқару туралы ереже, мұнай коксының температурасын бақылаудың келесі қатаң ережелері бар:
1) Жүктеме температурасының жоғарғы шегі: 107°C-тан аспауы керек
Кодексте анық көрсетілген: егер жүктің температурасы 107°C-тан асса, оны тиеуге болмайды. Бұл ешқандай жағдайда бұзуға болмайтын абсолютті қызыл сызық.
2) Жүктеме температурасының анықтамасы: «қоршаған орта температурасы + 10°C» немесе 55°C-тан жоғары емес (қайсысы төмен болса)
Жүктің температурасы қоршаған орта температурасынан плюс 10°C жоғары болмаған немесе 55°C-тан жоғары болмаған кезде ғана тиеуге рұқсат етіледі — қайсысы төменгі мән болса. Бұл ыстық мезгілдерде (мысалы, палуба температурасы 50°C-тан асуы мүмкін жазда) жүкті тиемес бұрын оның температурасын одан да төмендету керек дегенді білдіреді.
3) Жоғары температуралы жүктерге арналған көп деңгейлі тиеу талаптары
Жүкті 55°C немесе одан жоғары температурада тиеу тереңдігі 1,0 метрден асатын кезде, ыстық материалды үстіне тиемес бұрын, алдымен «оқшаулау төсемі» ретінде 44°C-тан аспайтын 0,6-1,0 метр қалыңдықтағы суық материал қабаты төселуі керек. Бұл ыстық жүк үйіндісінен шыққан жылудың жоғары қарай өтуіне және көршілес бөлімдерді тұтануына немесе кеменің құрылымына әсер етуіне жол бермейді.
4) Жанармай құю цистерналарының үстінен тиеуге қойылатын арнайы талаптар
Егер жүк бөлімі тұтану температурасы 93°C-тан төмен отын мазутынан тұратын сұйық жүк багының үстінде орналасса, 55°C-тан жоғары ыстық коксты үстіне қоймас бұрын, алдымен қалыңдығы кемінде 0,6 метр және температурасы 44°C-тан аспайтын суық қабат құю керек. Мақсаты - бактың аралық қабырғасы арқылы жылудың өтуіне және отын багының буларының тұтануына жол бермеу.
5) Капитан жүк бөлмелерінің жанына «Жоғары температура туралы ескерту» белгілерін орнатуы керек
Бұл міндетті талап, барлық экипаж мүшелері мен төтенше жағдайлар қызметкерлерінің бөлімнің жоғары температура қаупі бар екенін бірден білуін қамтамасыз етуге арналған.
3. Неліктен «температураны бақылау» басқа шараларға қарағанда маңыздырақ?
Нақты апат жағдайларына көз жүгіртсек, теңіздегі мұнай коксымен байланысты оқиғалардың басым көпшілігі саяхат кезінде туындайтын мәселелерден туындамайды - қауіп тиеу кезінде де бар. Егер жүк үйінділері терминалда тым ұзақ уақыт бойы күшті күн сәулесінің әсеріне ұшыраса, ішкі температура 80-100°C немесе одан да жоғарыға дейін оңай көтерілуі мүмкін. Сол температурада тиелгеннен кейін, саяхат кезінде желдету жеткіліксіз болғанда және жылу таралмағанда, жүк бірнеше күн ішінде тұтану нүктесінен өтіп кетуі мүмкін.
Сондықтан, жүктеме температурасын бақылау - бастапқы көздегі өздігінен қызатын тізбекті реакцияны тоқтатудың ең тиімді жолы. Кодекстің логикасы айқын: суытуға, трюмді жабуға және адамдарды теңіздегі өртті сөндіру үшін тыныс алу аппараттарымен жіберуге тырысудың орнына (үлкен шығындармен және аса қауіптілікпен), жүк кемеге түспес бұрын қауіпсіздік сызығынан төмен температураны басу әлдеқайда жақсы.
4. Бір сөйлемнен тұратын қорытынды
Күйіктелген мұнай коксы жүк тиеу алдында жүк температурасын бақылауды қажет етеді, себебі оның өздігінен қызуы және өздігінен жану сипаттамалары бар; IMSBC кодексі абсолютті 107°C жүксіз температура сызығын, 55°C / қоршаған орта +10°C жүктеме жағдайын және жоғары температуралы жүктер үшін міндетті түрде қабатты оқшаулауды белгілейді — мұның бәрі жүк қоймасындағы өрттерді, улы газдарды және оттегінің азаюынан болатын апаттарды тиеу сәтінен бастап жоюға арналған.
Жарияланған уақыты: 2026 жылғы 14 мамыр